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造车新势力加快渠道建设
发布时间:2018-03-14 08:46

  伴随着造车新势力量产元年的开启,线下渠道建设也随之展开。     3月7日,电咖汽车首家品牌体验空间在绍兴正式投入运营,这标志着电咖线下服务运营体系正式开启。除了电咖汽车外,蔚来汽车、奇点汽车等新造车企业也都设立了线下体验中心。     电咖汽车成立于2015年,原乐视汽车副董事长兼全球CEO张海亮去年出任了电咖汽车董事长兼CEO。去年11月,电咖汽车的首款产品电咖EV10上市,其续航里程为155公里,该产品由东南汽车代工生产。不过,电咖汽车在去年投资55亿元自建工厂,落户于浙江绍兴,规划产能达18万辆整车/年。     “传统4S店做得更多的是促销,打价格战,传统门店销售动力不足的弊端越来越凸显。而品牌体验空间是把空间交给用户,在这个空间里可以交互出很多有趣的生活方式,有碰撞、有互动,还有汽车文化等,用户只需要一起去创造、去享受、去分享。随着用户消费升级和汽车智能网联的到来,体验店必然有更大的发展空间。”电咖汽车董事、首席营销官向东平表示。     这种新创的销售模式也迎来了政策的利好。去年4月份,《汽车销售管理办法》出台,其中第四条中规定:“国家鼓励发展共享型、节约型、社会化的汽车销售和售后服务网络,加快城乡一体的汽车销售和售后服务网络建设,加强新能源汽车销售和售后服务网络建设,推动汽车流通模式创新。”也就是说,电动汽车的销售方式更加开放和灵活,不仅局限于4S店一种模式。除了建设体验店这种方式外,一些新造车企业也与汽车电商平台进行合作,以此来作为新车销售的渠道。     “新造车企业的销售方式是比较多元化的。传统的销售渠道——建立4S店存在很大的沟通成本,了解消费者的需求要经过经销商的传达。而这种创新模式更容易掌握一手的消费状况。”汽车行业资深分析师张志勇对第一财经记者表示,实际上这些造车企业都是在效仿特斯拉的模式。特斯拉就是采取线下体验、线上销售的直营店模式。在线上,消费者可以通过极简的流程完成订购,而特斯拉体验店也往往开在商业中心便于消费者体验产品。     对于造车新势力来说,从生产制造端到售后服务体系的建设都需要大量的资金,这也给他们带来了压力。而渠道建设也需要大量的时间、人员等方面的投入,但这些对于造车新势力来说都是非常宝贵的资源。也就是说,除了迎合新零售外,建立体验店的方式一方面是出于渠道建设缺少资源和经验,另一方面也受成本因素的影响。     “以体验店为例,我们可以在这种非常核心的商圈里面做到200到300平方米的店面,这种建设成本、投入成本可以控制在150万元以内,但是传统的4S店要超过1000万元,这个即使没有10倍的下降,但至少也是有了一个非常可观的下调。”奇点汽车销售公司总经理陈育松曾在接受媒体采访时说。     “互联网汽车还处于推广阶段,这些新造车企业的产品在初期也较少。从整体上来看, 电动车本身量就小,用户也分散。所以即便是采取传统的销售模式,在招商上也存在困难,同时也难以真正辐射到潜在用户。就现阶段来说,创建体验店对他们来说是最好的解决方案,这种方式还可以提高消费者对互联网汽车的认知。”张志勇表示。     当前造车新势力正在进入量产阶段,但是否能卖得动仍然无法确定。如今,小鹏汽车的首款量产SUV已在郑州下线,蔚来汽车第一款面向大众的产品也已于去年12月中旬上市,电咖汽车的首款产品EV10也已经上市。张海亮曾透露在发布后的短短几天内,EV10私人客户的订单量已有百辆左右,而以共享汽车为主的大客户的订单量在500辆~1500辆的规模。     “现在新的造车企业有很多,这些新兴品牌将集中在2018、2019年爆发。每家发展的状况也不同,未来产品还是要靠消费者去检验。不过,可以肯定的是,未来能够存活的只是少数。”张志勇说。 (责任编辑:志明)

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